Generálna oprava bubnovej brzdy
(1) Rozklad: Demontáž:
(1) Polovičný hriadeľ → poistná matica → poistná podložka → olejové tesnenie → nastavovacia matica náboja → vonkajšie ložisko → brzdový bubon náboja → vnútorné ložisko
(2) Vratná pružina → poistná doska (alebo závlačka) → brzdová čeľusť
(2) Generálna oprava:
1. Brzdový bubon
(1) Ak chcete skontrolovať, či sú v bubne praskliny a vnútorná stena bubna by mala fungovať bez zjavných drážok, ako je hĺbka drážok presahujúca 0, môžete použiť metódu úderov, intuitívnu metódu atď. 50mm, pracovná plocha brzdového bubna bude vyvŕtaná a opravená.
(2) Skontrolujte opotrebovanie pracovnej plochy pomocou číselníka alebo číselníka s vnútorným priemerom oblúka so špeciálnym rámom, a keď zaoblenie presiahne 0,25 mm a chyba súososti presiahne 0,50, vŕtanie oprava pracovnej plochy brzdového bubna by mala byť vykonaná.
(3) Po vyvŕtaní by relatívna poloha a drsnosť povrchu geometrického tvaru pracovnej plochy brzdového bubna mala spĺňať požiadavky. Rozdiel vnútorného priemeru medzi ľavým a pravým brzdovým bubnom na tom istom hriadeli by nemal byť oveľa väčší ako 1 mm. Vnútorný priemer brzdového bubna po vyvŕtaní a oprave nemôže prekročiť špecifikovanú hodnotu (žeriav Dongfeng nepresahuje 6 mm)
(4) Skontrolujte ložisko náboja a otvor ložiska, aby sa zachovalo uloženie s presahom a nesmie dôjsť k uvoľneniu.
2. Brzdové čeľuste
(1) Kontrolná brzdová čeľusť a trecia doštička by nemali mať žiadne praskliny, povrch by nemal byť vážne obrúsený, nit by nemal byť uvoľnený a hlava nitu by nemala byť od trecej platne vzdialená menej ako 0,5 mm , inak by sa mal vymeniť.
(2) Trecia doska musí byť pevná a spoľahlivo nitovaná a novo vymenená trecia doska alebo vyvŕtaný brzdový bubon by mali byť vyleštené špeciálnou ľahkou brúskou a priemer po ľahkom brúsení sa zhoduje s priemerom brzdového bubna. .
(3) Opotrebenie pracovnej plochy kontaktu brzdovej čeľuste brzdovej vačky by nemalo byť väčšie ako 0.30 mm a medzera medzi brzdovou čeľusťou a upisovaním by nemala byť väčšia ako 0,40 mm.
3. Vratná pružina brzdy by nemala mať žiadne deformácie, praskliny, stratu pružnosti a predĺženia a mala by sa vymeniť, keď predĺženie presiahne 5 percent.
4. Spodná platňa brzdy: Ak deformácia povrchu spodnej platne brzdy presiahne 0.60 mm, mala by sa opraviť a trhliny by sa mali zvariť. Keď opotrebovanie otvoru pre podperu spodnej dosky presiahne 0,15 mm alebo opotrebovanie otvoru pre skrutku presiahne 0,80 mm, mal by sa opraviť.
5. Brzdový vačkový hriadeľ:
(1) Tržné rany by sa mali nahradiť.
(2) Keď je povrch vážne opotrebovaný, mal by byť zvarený alebo vymenený.
(3) Skontrolujte opotrebovanie čapu vačky pomocou mikrometra vonkajšieho priemeru, ak presahuje normu, môže to byť pochrómovanie, zaoblenie alebo výmena po zváraní na povrchu.
(3) Inštalácia: postupujte v opačnom smere ako pri demontáži.
(4) Úprava:
1. Predpätie ložiska náboja, nastavte maticu na koniec a potom sa vráťte o 1/8-1/4 otáčky, malo by sa otáčať flexibilne, bez axiálnej vôle, inak by sa malo znova nastaviť.
2. Nastavenie brzdových čeľustí.
(1) Miestne nastavenie, otočte vahadlo na koniec a potom vráťte 3-4 krúžky (1/3-1/4), flexibilné otáčanie, žiadny zvuk trenia.
(2) Komplexné nastavenie: skontrolujte pomocou spáromeru, po opakovanom otočení spodku nastavte šnek a medzera medzi brzdovým bubnom a trecou doskou spĺňa štandardné požiadavky: CA1092 horný koniec: {{5 }}.40-0.70 mm spodný koniec: 0.{6}}.50 mm
EQ1092 Horný koniec: 0.40-0.55mm Dolný koniec: 0.{5}}.40mm
(3) Stlačte brzdový pedál až do konca. Zdvih posúvača vzduchovej komory je 25 ± 5 mm.
(5) Inšpekcia
1. Brzdová čeľusť by mala byť schopná pracovať flexibilne.
2. Brzdový bubon by sa mal voľne otáčať, bez zaseknutia, bez trecieho zvuku a bez uvoľnenia
3. Brzda je spoľahlivá, po odstránení brzdy sa môže topánka rýchlo vrátiť do polohy.
(6) Hydraulická brzda je podobná kontrole pneumatickej brzdy.
1. Skontrolujte, či je vo valci kolesa prasklina, vnútorná stena valca by nemala vykazovať lineárne alebo stupňovité opotrebovanie, kožená miska by nemala byť zlomená a piest by nemal byť vážne opotrebovaný, inak by sa mal vymeniť za nové diely.
2. Vo valci kolesa by nemalo dôjsť k úniku, ak je potrebné opraviť.
